Pilot 24

Činnosti  Dokončení nástavby. Lakování paluby. Protože další postup stavby znesnadní, nebo přímo znemožní práce na palubě, rozhodl jsem se, že ji zrovna nalakuji a překryji maskovací páskou. To samé se týká také interiéru kormidelny. Elektropráce. Abych nějak využil čas, kdy se lak na palubě a nástavbách vytvrzoval, rozhodl jsem se odrušit motor a vyrobit si nabíjecí kabel k akumulátorům. Při této práci se nepráší a tak nehrozilo, že bych nějak znehodnotil lakovaný povrch. Podařilo se mi sehnat pár fotek, na motivy této a této bych vyrobil kormidelnu. Tady je Pilot 25, tato barva se teď nosí, možná podle ní dotvořím svoji 24. Akorát nevím co s dřevěnou podlahou, ta se mi moc líbí a na 25 je evidentně z ocelových plátů. Tak jsem se dal do lakování. Před lakem byl povrch perfektně hladký, po první vrstvě vylezly chloupky (což jsem čekal), ale taky stopy po hrubších nástrojích. Což jsem nečekal. Chloupky jsem odbrousil skelným papírem č.200, stopy po nástrojích nechal ta

Činnosti  Práce na nástavbách... Lepení přední podlážky a zkosených boků kajuty (epoxid). Kus igelitového sáčku chrání palubu před přilepením nástavby. Gumový svazek z Kolibříka je prima, budu ho v budoucnu více využívat. Pohled do kajuty. Stále nevím, co tam všechno dát. Dcery mi radí stolek na mapy a vázu s kvítkem...a do rohu plyšového medvěda 🙂 V přední stěně je již vlepen obklad z plastové výstražné cedulky. Na něj chci později přilepit další vybavení (konzola pro kormidelní kolo apod.). Nové nářadí. Když jsem objednával akupack, zahlédl jsem nabídku malých kleštiček za cenu kolem 20 Kč, tak jsem je zkusil (čelisti: přímá, ohnutá, kruhová). Materiál je samozřejmě bláto, ale já nespravuji auta a na nimravou práci by mohly posloužit. Pro později narozené jsem také zařadil ukázku krajónu (ta divná pentelka) a brousítka na broušení jejího hrotu s filcovým utírátkem a dírkou na pověšení. Krajóny mám rád, protože mu jde hodně vysunout tuha an

Činnosti  Práce na palubě pokračují stejně jako na nástavbách. Lem zadního otvoru jsem oproti návodu poněkud upravil. Těch max. 5 mm na čele se mi zdálo poněkud málo. Změnil jsem také způsob fixace nástavby. Lem předního otvoru. Pro předkreslení jeho tvaru na palubu (podle tvaru nástavby) se mi osvědčil krajón s hodně vytaženou měkkou tuhou. Protože jsem se dodatečně rozhodl vytvořit interiér kajuty, musel jsem také dodatečně vyřezat lupenkovou pilkou dveřní otvory. Šlo to kupodivu snadno, polohu a velikost jsem odhadl podle výkresu a přebalu stavebnice. Tipl jsem, že podlaha byla, stejně jako paluba, dřevěná. Interiér si zatím představuji ve stylu kabiny dieselového lokotraktoru. Při hledání na internetu jsem zatím neměl úspěch a rád uvítám jakékoliv fotografie . Alespoň z nějakého parníku na Vltavě. To, že se mi tak pěkně střídají barvy parket, jsem si všiml až v půlce podlahy, potom už jsem jenom dohlédnul, aby to tak vyšlo až do konce. Parkety

Činnosti  Tento den se vyvedl, vybrousil jsem palubu, vyrobil potřebné kryty palubních otvorů a započal výrobu palubních nástaveb. Vybroušený trup, hlavní kryt a kryt kormidelny. Nejvíc práce mi daly drážky na přídi a na zádi pro uchycení zábradlí. Při zkoušce ohnout zadní zábradlí se mi ho podařilo zlomit. Uvidím, co s tím, třeba časem na něco přijdu. Možná jsem ho měl nařezat stejně jako přední zábradlí, ovšem v návodu jsem o tom zmínku nenašel... Drážku jsem nahrubo odfrézoval Dremelem, který jsem obalil do gumy a přichytil ke stolu stolařskou svorkou. Pak jsem ke stolu přilepil dřevěný špalík potřebné výšky, který sloužil jako pracovní podložka. Nakonec jsem uchopil trup kýlem nahoru, opřel jej o pracovní podložku a opatrně jej natáčel kolem frézičky. Později jsem ještě natloukl do podložky hřebík pro přesnější práci. Finalizoval jsem pilníkem. Oba kryty z rubu. Příčky hlavního krytu jsou lepeny epoxidem. Kryty jsem lepil Soundalem D4 na kousku igeli

Činnosti  Dokončení paluby. Paluba je hotová až na pidi lišty na levo a pravoboku. V detailu lze vidět stopy po použitém lepidle Soundal D4 .

Činnosti  Moc jsem toho dneska nestihl, akorát kousek paluby, neboť se mi stala taková nehoda, že vejít se loď do našeho plynového kotle, tak tam letí i s krabicí 🙂. Opět jsem si snažil ulehčit práci a prvních 8 lišt jsem lepil najednou. A to jakoby přes celou palubu, abych vytvořil její pěkný prošlup. Někde jsem to pojistil špendlíky, ale byla místa, kde to chtělo ještě více zatížit. Tak jsem vytáhl starou, zhruba 5 kilovou zápustku (kdysi se v ní kovaly vidličky) a tu položil doprostřed trupu. Paráda, všechno sedělo. Akorát na přídi byly lišty mírně odchlípnuté. Nemaje po ruce žádnou vhodnou gumu, sáhl jsem po gumovém pavoukovi z auta, obtočil příď a konce uchytil za žebra pod stolem. Perfektní! Ovšem pouze do chvíle než to vzdal stojan. Zápustka o chlup minula moji nohu, guma vymrštila trup a lišty oblemtané lepidlem (kdo zná Soundal D4 ví, o čem mluvím) skončily na zemi olepené teď navíc pilinami, kovovými šponami a chlupy z kocoura i psa. Ještě, že už nemám papouška. Ach jo

Činnosti  Tento den se všechno točilo kolem motoru, kormidla, serva a regulátoru. Definitivní uložení serva kormidla. Kormidelní páka doznala ještě nějaké úpravy a táhlo bylo oproti obrázku o kousek prodlouženo. Hodně mi pomohl článek na MONAKU o kormidlech zde a zde. Tak si uvědomuji, že musím ještě otočit distanční trubičky v silen-blocích, protože tak, jak je mám, by nic netlumily. Takto to dopadlo, když jsem se snažil lepidlem zacpat škvíry v přídi. Takové hrnečku vař! V popředí je dřevěné odpichovátko, které jsem byl nucen si vyrobit, abych odměřil míry uvnitř trupu, které jsem potřeboval na výrobu uchycení serva kormidla. Jak je jasně vidět, je ze zbytkového materiálu a kovové by bylo lepší. Budu se muset po nějakém poohlédnout... Ještě pohled na strojovnu bez strojů. Na destičku umístěnou na levoboku přilepím později suchý zip a na něj připevním regulátor. ...a kormidelní mechanismus bez strojovny 🙂.

Činnosti  Brousím a brousím, trup, kormidlo, záď... Výroba kormidelní páky Kormidelní páku jsem vyrobil podle návodu na tomto serveru. Jedinými změnami je vytvoření lemu na jedné straně páky (zvýší její tuhost) a připadalo mi jednodušší vybrousit plech do tvaru svorky, než svorku brousit do kulata. Materiál na kormidelní páku je zbytek sebraný ze země po opravě okapů... Hotovo... Kormidlo má již správný tvar. Teď musím vymyslet, jak vyrobit odnímatelné uchycení čepu kormidla. V originále je celé kormidlo nerozebíratelné a to by mi asi komplikovalo laminování trupu. No, ještě uvidím...

Činnosti  Umístění kormidla je vyřešeno, posunul jsem jej kousek dozadu, zkrátil lodní šroub a o kousek i pouzdro lodního hřídele. Už mám doma regulátor, na radu zkušenějších jsem sáhl hlouběji do peněženky a pořídil něco trvanlivějšího. Uvidíme... Při placení mě vzal prodavač kolem ramen se slovy: Víš Pavlíku, vzhledem k mému věku ti na něj můžu dát s klidem doživotní záruku  😁 Lodní trup je vybroušen, zbývá vymyslet upevnění serva kormidla, regulátoru otáček, přijímače a zdroje. Lodní šroub jsem zkrátil obroušením. Hloubku závitu pro hřídel jsem změřil, ale mohl jsem tušit, že se za ní skrývá ještě dutina (viz. obrázek). Nevadí, jak budu něco lepit, zakápnu to epoxidem. Kormidlo je sestaveno ze 4 překližkových dílů, hřídele a napájeného plechového dorazu. Kdybych to tušil, tak jsem kormidlo udělal pouze ze dvou částí a potřebnou drážku vybrousil. No, už je to nahrubo hotovo a slepeno epoxidem. Doraz z mosazného plechu jsem vyrobil o kus větší a teprve po připájení v

Činnosti Sundávám trup z montážní desky Přečnívající lišty jsem zaříznul a budu lakovat vnitřek trupu. Použité pomůcky. Epoxy 1200 s tužidlem, které po otevření pěkně kouří Miska na míchání sádry, zde jsem v ní míchal expoxy, který pak šel po zatuhnutí pěkně vylomit i se štětcem (viz. obrázek) Chirurgické rukavice (kolegové si sice stěžují, že pak nemají v ruce cit, ale když v tom může doktor operovat...) Ředidlo (aceton) dodá lepidlu konzistenci laku. Mohl jsem sice koupit extra lak, ale co pak s ním? Brejle (mám se rád) Trup po nalakování je jak zalitý do skla. Přebytečný lak stekl ke kýlu, to pak umožní vybrousit jej do špičky (jak je ostatně zmíněno v návodu). Snažil jsem se potřebné množství pryskyřice a tužidla odvážit na kuchyňské digitální váze, 50 g pryskyřice šlo snadno, ale 3.5 g tužidla, to bylo pod rozlišovací schopností váhy. Naskočily 2 g a pak nic. No, snad jsem to trefil, ale výrobce by se měl zamyslet nad poměrem 100:7. Skutečně se to špatně odm

Činnosti  Konec plaňkování Z rad, které jste mi poslali, se mi osvědčily tyto: Vybrat a koupit kvalitní nosníky 2x5 Použít kvalitní špendlíky (KONEČNĚ JSEM JE SEHNAL) Lišty namočit přes noc do vody (mám na to takovou pěknou vaničku z čelního panelu počítače SMEP) Lepit lepidlem, které lepí i vlhké dřevo (před lepením jsem z nich vodu vymačkal prsty), použil jsem Soudal D4 . Lepení posledních nosníků. Škoda, že jsem přišel na metodu, která mi vyhovuje, až když mi zbývalo posledních 12 lišt. V pozadí lepidlo Soundal D4 , zaschne za 60-90 min, a mírně pění, jak je ostatně vidět i na dalších obrázcích. Jinak si všimněte (konečně) kvalitních špendlíků, byť v jedovaté zelené barvě. Lepení dílů na zádi. Pouzdro lodní hřídele je na obou koncích zaslepeno páskou, aby se do ní nedostala nečistota. Detail přichycení lišt v oblasti kýlu. Příď na levoboku jsem lepil postupně, na čtyřikrát a šlo to jedna báseň. Použitá svorka není zrovna kvalitní, ale byla velmi levná